Мар Михелидзе, известная как «Велосипедный мэр Тбилиси», представляет в столице Грузии Bicycle Mayor Network. Психолог по профессии, она уже более десяти лет передвигается по Тбилиси и Грузии на велосипеде.
Она пишет обращения в мэрию, записывает ролики о своем опыте и рассказывает школьникам о необходимости соблюдать ПДД.
В интервью с Paper Kartuli она рассказала, почему на дорогах Тбилиси есть проблемы и почему они еще долго никуда не денутся, что власти делают правильно и как можно ужиться всем участникам движения.
«Единственное, что мэрия делает правильно». Как проходит общение с государственными структурами
Раньше у нас было регулярное сотрудничество с мэрией, до событий 2023-го (весной того года начались первые крупные протесты против закона об иноагентах. В тот раз его отозвали и приняли через год — прим. Paper Kartuli). Будучи теми, кто использует всё, что они делают, мы максимально старались помочь, поделиться опытом. Рассказывали про многие вещи. Где-то что-то сделали, где-то нет. Наверно, единственное, что мэрия делает правильно, — не строит эстакады, а делает полосы для автобусов и велодорожки.
К сожалению, и по сей день с точки зрения осознанности Агентство транспорта и городского развития при мэрии стоит выше чем бизнес, НПО и другие. Вспоминается случай общения с департаментом дорожной безопасности министерства экономики. Они утверждали план действий, я отправила обратную связь, и меня должны были пригласить на встречу. Оказалось, забыли позвать или что-то подобное. Я говорю сотруднику, что хотела присутствовать, зафиксировать свою позицию. Он ответил: «не страшно, что вас не было, то, что вы написали, мы учтем в приложении к документу».
Возьмем МВД. У нас было шествие в День Европы, отправили очень безопасный маршрут, чтобы и дети могли принять участие. А они его сменили — мол, ходите по набережной, там где шесть или восемь полос. Мы подчеркнули, что просто хотим безопасный маршрут, но бестолку. Повезло, что никто не пострадал. И таких примеров уйма.
В общем, проблемы большие, но Агентство транспорта — немного светлая точка в этой тьме. И всё же, я думаю, они могут делать больше. Хотя бы завершить автобусный коридор [проходящий по всему городу], тогда транспорт не будет стоять в пробках и итог их реформы будет более эффективным.
«Если не следовать правилам, погибнет больше людей». Что делать с нарушениями на дорогах
У нас есть проблема в следовании правил. Некоторые считают, что это позор. Я недавно делала пост про светофоры, и кто-то прокомментировал, мол, как же вы любите эти ограничения и регуляции. Абсурд говорить это мне, человеку, который передвигается на велосипеде. Не знаю, кто передвигается по Тбилиси свободнее, чем я.
Дело в том, что если не следовать каким-то правилам, погибнет больше людей. Я изучала этот вопрос и большая роль в том, что у разных людей разное отношение к закону. Когда переход сделали по одной и той же схеме в Японии и Китае, то в Японии число ДТП сократилось, в Китае всё осталось, как было.
Изменения отношения — вещь сложная, займет много лет. Наверное, с детства следует учить, что останавливаться на красном нужно не из-за того, что там красный цвет, а из-за того, что если проедешь, можешь убить кого-то. У нас еще и другая проблема: те, кто должен поощрять соблюдение закона, этого не делают, а даже наоборот. Все пытаются хитрить, что-то придумать. В общем, я думаю вот такой у нас вариант исправления ситуации. К сожалению, перспектива это неблизкая.
«Дорога принадлежит не только машинам». Почему нужно выбирать мультимодальный метод передвижения по городу
Некоторые часто протестуют в соцсетях, мол, уберите с дорог велосипеды и самокаты. Но дорога принадлежит не только машинам. Безусловно, никто не должен ездить безответственно. Но то, что некоторые считают само существование велосипедистов и самокатчиков проблемой, несерьезно. Уже много лет улицы предназначены не только для машин, у нас потихоньку это тоже внедряется.
Нас трудно заметить, потому что мы на велосипедах вот так в пробках не стоим и меньше бросаемся в глаза. К тому же велодорожки не соединены, водители толком не замечают ни нас, ни эти дорожки. Я не рассматриваю нас как какие-то противостоящие стороны. У них просто мало информации о нашем существовании.
А ведь сейчас уже довольно большая сеть! От метро «Важа-Пшавела» уже начинается велодорожка, по которой спускаешься на Казбеги. Оттуда по велодорожке можно поехать и на Пекина, и на Гамрекели. На Тамарашвили я обычно поднимаюсь по бульвару, потому что так безопаснее, но там возле пересечения с улицей Университетской сейчас сделали переходы — очень просто передвигаться на велосипеде и самокате. Далее они есть в Ваке, на Меликишвили, еще их сделают на Руставели будет, дальше на Бараташвили есть и в Авлабари тоже. И в итоге получается уже реально большая сеть.
Те же водители, по моим наблюдениям, не то что имеют что-то против велосипедов или самокатов и поэтому не относятся к ним с вниманием и терпением. Некоторые и к другим водителям эти качества не проявляют. Просто часть любит хаотичное движение: лишь бы я проехал…
Еще нужно обратить внимание на тротуары. Это пространство, где человек должен чувствовать себя безопасно. Если мне и приходится кататься по нему на велосипеде, то делают я это очень медленно. А вот когда самокатчики ездят на тротуарах с сигналами — это позор, это неприемлемо.
Когда я и единомышленники говорим, что велосипед — это хорошо, почему-то люди думают, что мы хотим, чтобы все 100 % ездили на нем. Это не так. Чем больше великов и самокатов, тем лучше будет дышаться, тем безопаснее будет на дорогах. А вообще нужно бы развивать мультимодальное передвижение. Вышел из дома на велосипеде, потом пересел метро или в автобус, потом пешком и так далее. Такая планировка будет самой удобной для Тбилиси.
